سيارة نيسان ليف الجديدة طراز 2014

لم يطرأ تغيير على الشكل الإيقوني الرائع الذي يحظى اليوم بشعبية واسعة والذي يميز السيارة الكهربائية، لكن ومع انطلاق الإنتاج في أوربا خضعت سيارة نيسان ليف طراز  2014 الفائزة بعدة جوائز إلى عدد من التحسينات الهندسية المهمة.

تطلُّ سيارة نيسان  ليف  اليوم أكثر رشاقةً من قبل بفضل التغييرات التي طالت الشاسيه،  في وقت صار بإمكان السيارة أن تقطع مسافةً أطول بكل عملية شحن. فقد ازداد نطاق المسافة المقطوعة بعملية الشحن الواحدة من 175 كم إلى 199 كم وذلك بفضل سلسلة من التحسينات الهندسية.

ويتوفر الآن أيضاً خيار الشاحن المحمول السريع، والذي يختصر زمن إعادة  شحن البطارية إلى النصف.

وقال السيد سمير شرفان، المدير التنفيذي لشركة نيسان الشرق الأوسط: “تستثمر شركة نيسان  في ميدان التقنيات “الخضراء” للمحافظة على ريادتها على المستوى العالمي في تطوير وتقديم وسائل النقل منعدمة الإنبعاثات. بعض هذه التقنيات مستقبليةٌ لكننا ننتج حالياً سيارة الركاب الكهربائية نيسان  ليف الأكثر مبيعاً في العالم.  أجريت التغييرات بهدف تحسين كفاءة السيارة، بعضها لتعزيز ميزاتها العملية، وبعضها الآخر لإغناء تجربة امتلاكها. إضافة إلى أن هذه التغييرات بمجموعها تجعل تجربة امتلاك السيارة الكهربائية تجربةً أكثر إقناعاً”.

وأضاف: “تتمتع نيسان برؤيةً مشتركةً واضحةً جداً مع الدول والحكومات بالنسبة لمستقبل النقل، وهي تعمل على تطوير البنى التحتية الضرورية لتصنيع سيارات منعدمة الانبعاثات عالية الجودة، تمتاز بالهندسة الجيدة وبالجاذبية، التي توفر متعة القيادة و يُمكن الوصول إليها بسهولة”.

حافظت سيارة نيسان ليف  على مكانتها كأفضل السيارات الكهربائية مبيعاً، وذلك من خلال بيعها لأكثر من 58.000 سيارة على مستوى العالم، وقد تقدمت في السنتين الأوليين لمبيعهاتها بنسبة 30% على ما كانت عليه مبيعات السيارات الهجينة.

المحرك والبطارية

أكبر التغييرات التي طالت سيارة نيسان  ليف الجديدة متعلقة بالمحرك ونقل الحركة، وذلك من خلال مجموعة من التغييرات التي أتاحت تحقيق مدى أكبر للمسافة المقطوعة. كان شاحن البطارية والمحول في السيارة الأصلية موجودان في منطقة الأمتعة خلف المقاعد الخلفية. وعلى الرغم من الحجم المدمج نسبياً، إلا أن هذه المجموعة احتلت كامل عرض الصندوق، كما أنها أخذت أيضاً بعض المساحة من مكان الأمتعة، مما يعني استحالة تحقيق أرضية تحميل مسطحة تماماً.

يتوضع الشاحن والمحوّل الآن في مقدمة السيارة، ويندمجان مع المحرك الكهربائي نفسه، ولا يفيد ذلك في زيادة مساحة الأمتعة بحجم يعادل 40 ليتراً فحسب – أي بحجم حقيبة سفر- بل إنه يسمح أيضاً بتحقيق أرضية مسطحة أكثر من سابقتها عند طي المقاعد الخلفية.

و إضافةً إلى الاستجابة العالية التي يحققها محرك التيار المستمر والتي تصل إلى 80 كيلوواط، فهو يتصف أيضاً بعدد من العناصر الجديدة التي تجعله أكثر رفقاً بالبيئة وأكثر كفاءة. تم تخفيض الكتلة العطالية للمحرك بنسبة 5% مما يرفع من الكفاءة الكلية للوحدة.

على الرغم من أن عمود نقل القدرة أطول الآن بفضل دمج الشاحن والمحول مع المحرك، إلا أن التصميم الذكي الذي يجمعها معاً سمح بعدم التغيير في خط غطاء المحرك و توزيع الأوزان.

وكما هي الحال سابقاً، تتم تغذية المحرك ببطارية ليثيوم مضغوطة من 48 وحدة من تصميم شركة نيسان، وهي تأتي في كتلة واحدة تحت منطقة الكابينة لإبقاء مركز ثقل السيارة في أخفض نقطة ممكنة. تتوضع كتلة البطارية ضمن صندوق معدني متين مما يمنحها حماية إضافية في حالات الاصطدام الجانبي، وهي تُجمّع حالياً إلى جانب سيارة نيسان  ليف   ضمن منشأة نيسان الأوربية في المملكة المتحدة.

تغير السرعة تغيراً طفيفاً مع سرعة قصوى تصل إلى 144 كم/ساعة (انخفض بمقدار 1كم/ساعة) والسرعة من صفر إلى سرعة 100كم/ساعة باتت تستغرق  11.5 ثانية (أسرع بمقدار 0.4 ثانية من ذي قبل مع التحسن في إنسيابية السيارة وبرنامج تخفيض الوزن وغيرها من التغييرات التقنية ما يعني زيادة المدى للسير (دورة القيادة الأوروبية الجديدة NEDC) لكل عملية شحن للبطارية من 175كم إلى 199كم.

يعد التصميم الجديد أيضاً بزيادة المرونة العملية من خلال إتاحة خيار الشاحن المحمول باستطاعة 6.6 كيلوواط الذي يسمح باستخدام شبكة الكهرباء العامة أو الشواحن المنزلية بشدة تيار 32 أمبير.

يقوم نظام 32 أمبير بشحن البطارية المستهلكة خلال نصف الوقت الذي يستغرقه شاحن منزلي بشدة 16 أمبير – أربع ساعات بدل ثمانية- لكن الأكثر أهمية هو أنه قادر على تقديم دعم مهمٍ لبطارية مستهلكة جزئياً خلال الوقفات القصيرة.

يتيح تركيب شواحن 600 CHAdeMO القياسية السريعة حالياً في أنحاء أوربا عملية شحن أكثر سرعة لسائقي السيارات الكهربائية. يقدم الشاحن السريع 50 كيلوواط من تيار التوتر العالي إلى البطارية مباشرةً وهي أسرع عملية شحن حتى الآن. وتستغرق العملية 15 دقيقةً لإعادة شحن بطارية من نسبة 30% إلى 80% من سعتها.

وتم تعديل نقطة الشحن المحمولة أيضاً بناء على معلومات من مالكي نيسان  ليف الحاليين، إذ يمكن لغطاء الشاحن أن يفتح عن بُعد من خلال مفتاح السيارة أو قاطعة كهربائية لا ميكانيكية ضمن المقصورة الداخلية. كما يوجد مصباح صغير (LED) ضمن التصميم للمساعدة في تحديد اتجاه المأخذ الكهربائي ليلاً، أو عند ركنها في موقف السيارات تحت الأرض.

تم العمل كذلك على تعزيز الأمان بإضافة قفل كهربائي- ميكانيكي يعمل على تثبيت السلك الكهربائي ضمن المأخذ أثناء شحن البطارية لمنع الحوادث بسبب طرف خارجي. وفي درجتي أسينتا Acenta وتيكنا Tekna يمكن للسيارة أن تقوم أوتوماتيكياً بإعلام سائقها عند انقطاع عملية الشحن بشكل غير متوقع.

وتشمل الشروط المعدّلة لضمان البطارية كذلك تغطية للأضرار الناجمة عن العيوب في المواد والتصنيع ولمدة خمس سنوات أو لمسافة 100.000 كم وهي مغطاة ضمن بند جديد “حالة السلامة” التي تغطي حالات الفقدان الزائد للسعة من أجل تحقيق المزيد من راحة البال.