هيونداي توسان الجديدة بمفهوم جديد و تقنية منافسة

عندما أطلقت ’شركة هيونداي موتور‘ (Hyundai Motor Company) مركبة ’توسان‘ (Tucson) الأساسية في العام 2004، كانت أول منتج من العلامة التجارية الكورية ضمن فئة المركبات الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة. وهذه المركبة المصمّمة لتنافس مباشرة المركبات الأوروبية واليابانية المشابهة الراقية، تمكّنت من تقديم علامة ’هيونداي‘ التجارية إلى فئة جديدة من العملاء حول العالم.

وكان الجيل الأول عبارة عن مركبة رياضية متعدّدة الاستخدامات SUV مدمجة من نوع الكروس أوفر بمقصورة أحادية تم تصميمها لإرساء معيار جديد من ناحية الجودة في فئتها. وبالطبع، فلقد كسبت نقاطاً قياسية بلغت 99 نقطة ضمن ’دراسة الجودة الأوّلية‘ من مؤسّسة ’جاي دي باور‘ الشهيرة (JD Power’s Initial Quality Study)، وكان هذا التصنيف الأفضل الذي يُعطى لمركبة رياضية متعدّدة الاستخدامات SUV ويبقى أفضل نتيجة يحصل عليها أي طراز ’هيونداي‘ حتى هذا التاريخ.

تبع هذا الأمر طرح الجيل الثاني في العام 2009 ليصبح أول مركبة رياضية متعدّدة الاستخدامات SUV من ’هيونداي‘ تتبنّى مفهوم ’التصميم السائلي‘ الجديد الذي كانت تعتمده العلامة التجارية حينها كهوية لها. وعزّز الجيل الثاني من ’توسان‘ نجاح الطراز السابق، وبشكل خاص في أفريقيا والشرق الأوسط. ففي العام 2014، تم بيع حوالي 60,000 مركبة منها في أفريقيا والشرق الأوسط مسجّلة زيادة في المبيعات بنسبة 18 بالمئة، مما جعلها ثالث أكثر طراز مبيعاً لدى الشركة في المنطقة.

هذه العوامل أسهمت بقوّة في جعل ’هيونداي‘ لاعباً أساسياً ضمن فئة المركبات الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة، وأوجدت منصّة رائعة يمكن من خلالها إطلاق الجيل الثالث من ’توسان‘ الجديدة كلياً (All-New Tucson) التي تم عرضها أمام الجمهور العالمي للمرّة الأولى في ’معرض جنيف الدولي للسيارات‘ في وقت سابق من هذه السنة.

وفي أفريقيا والشرق الأوسط، من المتوقّع أن تستقطب ’توسان‘ الجديدة كلياً العائلات الصغيرة الشابة والموظّفين التنفيذيين من الفئة المتوسّطة. ومن المفترض أن تشمل مجموعة المركبات المنافسة لطراز ’توسان‘ الجديد كلياً بعض الأسماء المعروفة مثل ’تويوتا راف 4‘ (Toyota RAV4)، ’كيا سبورتيج‘ (Kia Sportage) و’نيسان إكس-ترايل‘ (Nissan X-Trail).

لمحة عامة عن ’توسان‘ الجديدة كلياً

الآن في جيلها الثالث، سوف تستمر المركبة الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة ’توسان‘ الجديدة كلياً بتغيير التفكير الخاص بعلامة ’هيونداي‘ التجارية في أفريقيا والشرق الأوسط. فعبر تصميمها الجريء والرياضي، ومستويات الراحة والملاءمة العالية التي توفرها، والاستخدام الشامل للتقنيات الجديدة فيها والخيارات المتعدّدة من أنظمة توليد الحركة البارزة التي تقدّمها، فإن ’توسان‘ الجديدة كلياً تشكّل التعبير الأمثل عن إستراتيجية ’الفخامة العصرية‘ التي تتبعها علامة ’هيونداي‘ التجارية.

وتأتي ’توسان‘ الجديدة كلياً بمستوى التجهيزات ’جي إل‘ (GL) أو ’جي إل إس‘ (GLS) ويبدأ سعرها من 19,500 دولاراً أمريكياً وفقاً للسوق والمواصفات. وهي تُعدّ أول مركبة رياضية متعدّدة الاستخدامات SUV من ’هيونداي‘ تتبنّى مفهوم ’التصميم السائلي 2.0‘ البارز لدى العلامة التجارية، والذي يجمع بين التصميم المتناسق للمدينة والقساوة الخاصّة بالمركبات الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV.

التصميم

يتمتّع الشكل المتميّز لمركبة ’توسان‘ الجديدة كلياً، التي تم تطويرها وفق مفهوم ’التصميم السائلي 2.0‘، باللمسات المتناسقة للمدينة مجتمعة مع القوّة والقساوة التقليدية للمركبات الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV. ويتحقّق هذا باعتماد أسطح متناسقة معاد تصميمها بدقّة وقياسات عريضة وخطوط دقيقة.

كما يتميّز أيضاً الإصدار الجديد من هذه المركبة بكونه أطول بـ65 ملماً وأعرض بـ30 ملماً عن الطراز السابق، مما يؤدّي للحصول على قاعدة عجلات أطول بـ30 ملماً تساعد في جعل المركبة أكثر رحابة.

الجهة الأمامية

يبرز بقوّة في الجهة الأمامية من ’توسان‘ الجديدة كلياً الشبك سداسي الشكل والذي يتصل مع الأضواء الأمامية المائلة بثبات من نوع LED والمتميّزة بأداة موازنة تلقائية تولّد هوية فريدة. أما العارضة الأفقية مجنّحة الشكل ضمن المصد الأمامي، والتي تتضمّن الأضواء النهارية من نوع LED، فإنها تمنح المركبة نمطاً فريداً وتشكّل تعبيراً بصرياً عن المسافة العريضة بين العجلات اليمنى واليسرى للمركبة.

الجهة الجانبية

يتألّق الشكل الجانبي الأنيق من خلال دفع العمود A إلى الخلف، مما يعزّز أيضاً المزايا الإيروديناميكية لهذا الطراز. ويسهم الشكل الاتجاهي لأقواس العجلات في منح المظهر الرشيق والديناميكي للمركبة، حتى عندما تكون متوقّفة. أما الخط التعبيري بشكل حرف ’Z‘ فوق أقواس العجلات الخلفية فيؤكّد الوقفة القوية، بينما تتناغم القولبة البارزة عند خط الخصر مع خط السقف المنحدر لتكملة الشكل الجانبي الديناميكي.

يتوفر هذا الطراز أيضاً مع خيار من أربع عجلات سبيكية قياس 16 بوصة حتى 19 بوصة وفقاً للمواصفات والسوق. ولضمان لفت المركبة للأنظار دوماً، تتألّق ’توسان‘ الجديدة كلياً بألوان خارجية رائعة مع توفر 10 خيارات يمكن للعملاء الاختيار من ضمنها.

الجهة الخلفية

عند النظر إليها من الخلف، تتعزّز شخصية ’توسان‘ الجديدة كلياً عبر الخطوط الأفقية القوية المنسابة من أقواس العجلات. فالأضواء الجامعة، التي يتوفر منها نوع LED، والعاكسات تتميّز بكونها ممدّدة حتى حواف الجسم بهدف التعبير أكثر عن القياسات الجريئة، بينما تعطي بعض العناصر الأخرى مثل الجناح مع مصباح التوقّف المدمج فيه ولوحة العتبة الخلفية، إلى جانب توفر أنابيب توأمية للعادم، لمسة رياضية إلى هذه المركبة.

الراحة والملاءمة

تضفي مجموعة من خصائص الملاءمة والاتصال الذكية الكثير من الرقي للمقصورة الداخلية وتعزّز التجربة أثناء الركوب.

مساحة واسعة لكل العائلة

تم بناء ’توسان‘ الجديدة كلياً على منصّة جديدة بالكامل تمنح هذه المركبة الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة قياسات داخلية غنية، بحيث تحافظ بذلك على تقاليد ’هيونداي‘ البارزة في توفير باقة فعّالة جداً.

وهذا الأمر يظهر بوضوح كبير في المنطقة الواسعة المخصّصة للأمتعة والمثالية للعائلات كثيرة الانشغال. ومع وجود كل المقاعد في الوضعية المستقيمة، توفر هذه المنطقة مساحة تخزينية تبلغ حوالي 513 ليتراً، بزيادة نسبتها 10 بالمئة عن الطراز السابق. وتزيد هذه المساحة لتصل إلى سعة استيعابية قصوى قدرها 1,503 ليترات عند طي المقاعد الخلفية. ويتم تعزيز العملانية إضافياً عبر العتبة المنخفضة أكثر لباب الصندوق الخلفي وتصميم أرضية الصندوق من مستويين مع وجود غطاء للأمتعة يمكن توضيبه.

وداخل المقصورة، يمكن للعملاء في المنطقة الاستفادة من المزايا المتوفرة للمرّة الأولى ضمن هذه الفئة من المركبات كون ’توسان‘ الجديدة كلياً تقدّم خيار التهوية المبرّدة للمقاعد، الأمر المناسب جداً لتسهيل إمكانية العيش في المناطق ذات المناخ الحار. ويعمل هذا النظام عبر مراوح موجودة تحت وسائد المقاعد لضخ النسيم البارد بنعومة لتعزيز مستويات الراحة، بينما توفر المقاعد الكهربائية للركّاب دعماً لا يضاهى لأسفل الظهر.

أما السائق والراكب الأمامي فيمكنهما الاستمتاع بالراحة الفريدة للوسائد الطويلة للمقاعد والتي يمكن طلبها خصّيصاً مع إمكانية الضبط وفق ثماني اتجاهات بالنسبة للراكب الأمامي والسائق، مع توفر أيضاً الدعم الكهربائي لأسفل ظهر السائق وفق اتجاهين. أما بالنسبة لركّاب المقعد الخلفي، فهناك المقاعد بمساند الظهر القابلة للانحناء، مع وجود فتحات تهوية خلفية عملية لمزيد من الراحة. كما تتوفر أيضاً فتحة السقف البانورامية الاختيارية والتي تضمن بقاء المقصورة الداخلية متمتّعة بالإنارة الطبيعية دوماً.

مقصورة أعيد تصميمها بدقّة تجمع بين الأناقة العالية والمزايا المتناغمة مع طبيعة الجسم

تم اعتماد مواد جديدة ناعمة الملمس وعالية الجودة في كافة أسطح المقصورة، مما يولّد بيئة أنيقة وراقية داخل المركبة بشكل يتوافق مع توجّه ’الفخامة العصرية‘ الذي تتبعه ’هيونداي‘. والتصميم الجديد بالنمط الأفقي للكونسول الوسطي يعكس أناقة المركبة بينما يعزّز الشعور بالرحابة. ولقد خضعت المقصورة الداخلية لاختبارات مكثّفة فيما يتعلّق بالتناغم مع طبيعة الجسم وعمله لضمان تسهيل الاستخدام وتوفير تجربة مريحة وحسّية.

ويمكن للعملاء الاختيار من بين ثلاثة ألوان داخلية جديدة: أسود أوشيانيدس (Oceanids Black) المتوفر بكسوة قماشية أو جلدية سوداء عالية الجودة؛ بيج تشاي (Chai Beige) الأنيق بنسق من لونين مع تميّز المنطقة السفلية من لوحة القيادة بلون البيج المتناغم مع الكسوة القماشية أو الجلدية؛ وأخيراً لإضفاء المزيد من الأناقة للداخل يوجد لون أحمر العنّابي (Red Wine) ككسوة جلدية اختيارية.

مقصورة مريحة وهادئة

إن البنية الجديدة الأصلب لمركبة ’توسان‘ الجديدة كلياً مكّنت مهندسي ’هيونداي‘ من تحقيق مكاسب كبيرة في الحد من الضجيج والاهتزاز والخشونة (NVH)، مما يجعل المقصورة واحدة من بين الأهدأ والأكثر رقياً في فئتها. ويسهم الاستخدام المكثّف للمواد الماصّة في قاعدة الأعمدة A، B وC في حماية الركّاب من الاهتزازات الناتجة عن السير على الطريق، بينما تم تركيب حشوات جديدة عالية الكثافة ومقاومة للصوت في الألواح الوسطية والخلفية للأرضية للحد من دخول الصوت الخارجي والضجيج.

التقنية

تطرح ’توسان‘ الجديدة كلياً خصائص جديدة متطوّرة جداً تساعدها في التقدّم على منافساتها وتعزّز سمعة ’هيونداي‘ المتمثّلة بتوفير أحدث التقنيات بأسعار تنافسية. وفي الوقت ذاته، تؤكّد الكثير من هذه التقنيات على التزام الشركة بتوفير أعلى مستويات السلامة للعملاء وعائلاتهم في منطقة أفريقيا والشرق الأوسط.

تقنية مبتكَرة لجعل الحياة أسهل

عندما يتعلّق الأمر بتسهيل تحميل المركبة، فإن ’توسان‘ الجديدة كلياً تتألّق في هذا المجال بفضل الباب الخلفي الذكي الذي يعمل كهربائياً والمتوفر اختيارياً والذي يظهر للمرّة الأولى في هذه المركبة الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة. فهذا الباب يتعرّف على اقتراب حامل المفتاح منه ويفتح تلقائياً عندما يقف حامل المفتاح ضمن منطقة التعرّف لمدّة ثلاث ثواني أو أكثر.

كما يظهر في المركبة وللمرّة الأولى نظام الكشف على النقطة العمياء (BSD) الذي يستخدم تقنية الرادار لمراقبة الزوايا الخلفية، وفي حال اكتشاف وجود مركبة أخرى، يظهر تنبيه بصري على المرايا الخارجية. وإذا قام السائق بتشغيل إشارات الانعطاف يتم عندها إصدار إشارة صوتية مسموعة.

ولتفادي أي مشاكل أثناء السفر فوق التضاريس القاسية، فإن ’توسان‘ الجديدة كلياً تحتوي على نظام مساعدة بالركن الأمامي والخلفي مما يضمن اكتشاف أي عوائق منخفضة تحيط بمقدّمة المركبة والتي قد تعيق ركنها.

أما النظام الذكي لدخول المركبة وتشغيلها فيوفر المزيد من الملاءمة، وكذلك الأمر فيما يتعلّق بمكبح الركن الإلكتروني الذي يوفر بعض المساحة الداخلية ويسهّل عملية تشغيل مكبح الركن بفضل تصميم مفتاحه المتطوّر جداً.

وبالنسبة للسائقين في الشرق الأوسط الذين يحتاجون لبعض المساعدة الإضافية في الانتقال بين نقطتين، فسيسرّهم معرفة أنه يمكن تخصيص الكونسول الوسطي عبر تزويده بشاشة كبيرة غير عاكسة قياس 8 بوصات تتضمّن نظام ملاحة جديد من الجيل المقبل يتميّز بكونه أسرع بنسبة تزيد عن ثلاث مرّات من النسخة السابقة.

ويتوفر قياسياً نظام الراديو الجديد المتناغم نوع DAB+ الرقمي مع ستة مكبّرات للصوت في كافة طرازات المجموعة، بينما توجد المزيد من وسائل الربط عبر فتحات USB و AUX في الكونسول الوسطي. وتقدّم شاشة مراقبة ملوّنة قياس 3.2 بوصة كافة المعلومات الخاصّة بالقيادة، مع اشتمالها على عناصر إضافية من بينها نمط عرض جديد ومؤشّر للوضعية ينبّه السائق عن أي مشاكل في المحرّك.

تقنية مبتكَرة لجعل الحياة أكثر أماناً

يمكن تزويد ’توسان‘ الجديدة كلياً بنظام عالي التقنية لمراقبة ضغط هواء الإطارات والذي يحدّد بالضبط وبشكل ذكي أي من الإطارات يحتاج لمزيد من الهواء وينبّه السائق حول ذلك. ولمزيد من متعة القيادة، تتوفر ميّزة ’التحكّم الأوتوماتيكي بالسرعة‘ لتمكين السائق من الحفاظ على السرعة الثابتة، وهو أمر يُعدّ مثالياً خلال القيام بالرحلات الطويلة.

ومن بين خصائص السلامة الأخرى المتوفرة، حسب السوق ومستوى التجهيزات، هناك نظام إدارة ثبات المركبة (VSM) الذي يضمن بقاء المركبة الرياضية متعدّدة الاستخدامات SUV المدمجة ثابتة أثناء الكبح والانعطاف المتزامن خصوصاً على الطرقات الرطبة، الزلقة والخشنة، إضافة إلى توفر نظام التحكّم بالمساعدة في صعود التلال (HAC) الذي يتعرّف على وجود أي انحناء ويمنع المركبة من الرجوع للخلف.

وتم أيضاً اعتماد أحدث التقنيات في تطوير بنية الجسم الجديدة كلياً والتي تشتمل على نسبة 51 بالمئة من الفولاذ عالي الصلابة مما يعزّز المتانة المانعة للالتواء (حتى نسبة 48 بالمئة) بهدف توفير مقاومة أفضل للصدمات عن الطراز السابق. كما جرى تركيب أداة للحماية من الضربات الجانبية مصنوعة من الفولاذ عالي القوّة وذلك في أبواب المركبة لإتاحة التوزيع الأكثر توازناً لقوى الاصطدام.

المحرّكات وأنظمة نقل الحركة

مجموعة خيارات واسعة من أنظمة توليد الحركة الفعّالة

توفر ’توسان‘ الجديدة كلياً واحدة من أكثر مجموعات أنظمة توليد الحركة تنوّعاً في فئتها. ووفقاً للسوق، سيكون هناك مبدئياً ثلاثة محرّكات عند إطلاق المركبة في أفريقيا والشرق الأوسط. وضمن هذا الإطار، يوجد محرّكان يعملان بوقود البنزين نوع ’غامّا‘ GDI سعة 1.6 ليتر (Gamma 1.6 GDI) ونوع ’نو 2‘MPI  سعة 2.0 ليتر (NU 2.0 MPI) – إضافة إلى خيار محرّك الديزل نوع ’آر‘  VGT سعة 2.0 ليتر (R 2.0 VGT).

يولّد محرّك GDI سعة 1.6 ليتر قوّة قدرها 132 حصاناً مع عزم أقصاه 16.4 كلغ.متر عند 4,850 دورة بالدقيقة مع سرعة قصوى تصل إلى 182 كيلومتراً بالساعة، بينما يولّد محرّكMPI  سعة 2.0 ليتر قوّة قصوى تبلغ 155 حصاناً وعزماً أقصاه 19.6 كلغ.متر عند 4,000 دورة في الدقيقة، مع سرعة قصوى تصل إلى 186 كيلومتراً بالساعة. وتعتمد كل هذه السرعات القصوى على نوع المحرّك وناقل الحركة.

أما محرّك ’آر‘ VGT فهو بسعة 2.0 ليتر من وقود الديزل مع شاحن توربيني أحادي منخفض القصور يولّد 185 حصاناً من القوّة مع عزم أقصى كبير يبلغ 41 كلغ.متر بين 1,750 و2,750 دورة بالدقيقة. وهو يتميّز بتقنية تحفيز من نوع NOx لا تحتاج لصيانة بهدف تقليل الانبعاثات. كما يتوفر أيضاً محرّك الديزل ’يو 2‘ CRDI اليدوي سعة 1.7 ليتر (U2 1.7 litre CRDI) مع سرعة قصوى تصل إلى 176 حصاناً.

 وستأتي هذه المحرّكات المتوفرة خلال فترة إطلاق المركبة متصلة بعلبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية من 6 سرعات. وستمكّن الميّزة الجديدة لاختيار وضعية القيادة (DMS) في الطرازات المجهّزة بعلب تروس أوتوماتيكية اختيار إحدى وضعيات القيادة المتاحة، العادية (Normal) والرياضية (Sport)، مع مزايا مختلفة فيما يتعلّق بالتوجيه ونقل الحركة.

نظام دفع بأربع عجلات

خلال فترة الإطلاق، سيتوفر للعملاء الخيار بين نظام الدفع بعجلتين (2WD) أو أربع عجلات (4WD) وفقاً للسوق. وعبر نظام الدفع بالعجلات الأربع في مركبة ’توسان‘ الجديدة كلياً، تحصل العجلات الأمامية على 100 بالمئة من العزم خلال وضعية القيادة العادية على الطرق، مع إرسال ما نسبته حتى 50 بالمئة إلى العجلات الخلفية أوتوماتيكياً وفقاً لظروف القيادة. ويمكن عبر ’وضعية القفل‘ (Lock Mode) التي يمكن اختيارها يدوياً توزيع العزم بنسبة 50/50 لتعزيز الثبات عند السرعات التي تصل حتى 40 كيلومتراً بالساعة.

مستويات محسّنة من راحة الركوب وديناميكيات القيادة

تم بناء ’توسان‘ الجديدة كلياً على منصّة جديدة بالكامل، وهي توفر مستويات عالية من راحة الركوب دون المساومة على ديناميكيات القيادة. وقامت ’هيونداي‘ بتطوير كل عنصر من الشاسيه لضمان الثبات المعزّز عند السير بسرعات عالية وأثناء الانعطاف، بينما في الوقت نفسه الاستفادة للحد الأقصى من قاعدة العجلات الطويلة والمسافة العريضة بين العجلات اليمنى واليسرى لتحسين القيادة وخصائص التماسك على الطرقات الأفريقية والشرق أوسطية وتلبية احتياجات العملاء.

تعليق معزّز

يحصل نظام التعليق الأمامي على نابض ردّاد جديد وأربع أدوات ساندة في هيكله الثانوي لتعزيز الراحة وتقليل مستوى الضجيج، الاهتزاز والخشونة. أما نظام التعليق الخلفي المعدّل متعدّد الروابط فقد تم تحسينه لتعزيز المزايا الديناميكية الإجمالية. وكما هو الحال في الأمام، يضم هيكله الثانوي الخلفي أربع أدوات ساندة بينما تمت زيادة طول أذرع التعليق العلوية والسفلية لتعزيز أداء التعليق الإجمالي. وتشمل تعديلات نظام المكابح توفير أحجام أكبر من أقراص المكابح وأسطوانات العجلات لتحسين مسافة الكبح ومقاومة الاستخدام المفرط.

مزايا إيروديناميكية رائدة بفئتها

 مع معامل جر عند 0.33، تحتل ’توسان‘ الجديدة كلياً موقع الريادة بمجالها في توفير ثبات معزّز عند السرعات العالية. وتشمل العوامل الرئيسية التي أسهمت بتحقيق هذا الإنجاز المذهل تحسين انحناءة العمود A والتصميم الجانبي للجناح، وكذلك إضفاء نفق سفلي وحافة للمصد الأمامي تحت الجسم.

توجيه كهربائي

يتميّز نظام التوجيه الكهربائي الجديد الذي يعمل عبر المولّد من خلال برنامج مطوّر حديثاً ومولّد كهربائي متصل بجريدة مسنّنة. وهذا الأمر يتيح استجابة أسرع ومباشرة أكثر للمعطيات، مما يمنح السائق الإحساس بأنه على اتصال أكثر بالسيارة والطريق.

أداء عالٍ عند المنعطفات

تم تعزيز أداء الانعطاف من خلال ميّزة التحكّم المتقدّم بالجر أثناء الانعطاف (ATCC) والتي تجمع بين التوزيع المتغيّر للعزم في نظام الدفع بالعجلات الأربع وميّزة التحكّم الإلكتروني بالثبات (ESC). وفي حالة انخفاض التوجيه، يتم فرض المزيد من العزم على المحور الخلفي، بينما يتم الكبح على العجلة الداخلية مما يحسّن بالتالي أداء الانعطاف.

---

---